世界最长海底高铁隧道预计今年年底贯通

甬舟铁路金塘海底隧道示意图。中国经济网记者 佟明彪/摄

中国经济网台州3月23日讯（记者 佟明彪）甬舟铁路西起宁波东站，通过新建海底隧道至舟山市金塘岛，通过新建跨海大桥至册子岛及舟山本岛，终至定海区白泉镇，线路全长76.4公里，设计时速250公里。金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里；其中海底盾构段长11.21公里，最大埋深78米，是世界最长海底高铁隧道。

国产超大直径盾构机“甬舟号”。中国经济网记者 佟明彪/摄

“甬舟号”模型。中国经济网记者 佟明彪/摄

施工单位中铁十四局创新采用“两头对掘、海底对接、洞内拆机”的施工方式，并量身定制了国产超大直径盾构机“甬舟号”，搭载了超前地质预报和超前注浆加固等专用设备，总装水平达到世界一流。据中铁十四局甬舟铁路金塘海底隧道项目总工程师韩凤启介绍，它有一颗强大的“智慧脑”，配备了自主研发的国内首个超大规模的大盾构领域混合专家模型“深远大模型”。模型融合了二十多年大盾构施工的海量数据资源，以及超过80万份与盾构施工相关的学术论文和领域专著，首创性地构建了全球首个盾构施工领域的通识知识图谱系统。它就像一个无所不知的“盾构老专家”，能够自动拆解任务，综合掘进参数、沉降数据、历史案例等信息，构建“实时数据+专家经验+行业知识+模型算法”的技术体系，为施工提供前瞻性决策。

甬舟铁路金塘海底隧道智能系统。中国经济网记者 佟明彪/摄

此外，为满足盾构机进入海域段后的换刀作业需求，中铁十四局创新地将饱和潜水技术与盾构施工相结合，成功研制国产首台盾构饱和带压进仓设备“深海空间站”。工作人员就像宇航员，居住在与海底同等压力的宁海舱（生活舱）内，每天像“太空出舱”一样，乘坐探海舱（穿梭舱）到达位于海底的盾构机，直接进入高压作业面进行设备维护和刀具更换。完成当日工作后，再乘坐探海舱（穿梭舱）返回宁海舱（生活舱）内生活休息，直到所有任务结束集中减压出舱，安全返回常压环境。“就在今年春节前，我们顺利完成75米深高压环境盾构进仓作业，历时22天安全更换了46把滚刀。这项技术的成功应用，填补了国内技术空白，为未来深埋跨海隧道建设、深层地下空间开发积累了关键技术储备。”韩凤启说。

甬舟铁路金塘海底隧道施工现场。中国经济网记者 佟明彪/摄

截至目前，宁波侧的“甬舟号”盾构机已掘进完成1591环，3182米，完成掘进任务的64%，预计将于今年年底抵达对接点，与舟山侧盾构机在78米深的海底实现历史性的“会师”。

甬舟铁路金塘海底隧道施工现场。中国经济网记者 佟明彪/摄

甬舟铁路建成运营后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，长三角唯一不通高铁的地级市舟山市将接入全国铁路网，宁波到舟山的通行时间将缩短至半小时左右，对实现宁波舟山同城化发展，加快两地融入“一带一路”和长江经济带，促进长三角一体化发展等具有重要意义。

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